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Alerta máximo para donos de Ford F-150 no Brasil. A montadora anunciou um recall por causa de cintas que podem não ter sido encaixadas corretamente na estrutura do veículo, o que abre espaço para vazamento de combustível e risco de incêndio.

A falha também pode desligar o motor de repente com a picape em movimento. Em casos extremos, o tanque pode se soltar e provocar acidentes graves, com risco de morte para ocupantes e terceiros.

A Ford vai inspecionar e substituir gratuitamente as cintas afetadas, em um serviço de cerca de 30 minutos. Proprietários já podem agendar o reparo e devem conferir se o chassi do seu veículo está na lista do recall.

Ford faz recall da F-150 no Brasil por risco de vazamento de combustível e incêndio: o que os donos precisam saber

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Um estudo da Northeastern University analisou 21 carros recentes e 30 aplicativos de montadoras e descobriu que 19 veículos enviaram dados a terceiros, com sete apps compartilhando VINs, e-mails e localização precisa. Aplicativos da GM enviaram VINs para empresas como Microsoft e Adobe, enquanto o HondaLink compartilhou VIN e localização com a empresa de análise Amplitude.

Como o VIN não pode ser redefinido, combiná-lo com um e-mail permite que anunciantes rastreiem o proprietário em outros apps e sites. As montadoras apontam contratos com fornecedores e políticas de privacidade, mas donos muitas vezes precisam aceitar os termos ou perder recursos. Pesquisadores pedem ação dos reguladores para proteger a privacidade dos motoristas.

Seu carro está vendendo seus dados: estudo expõe rede de rastreamento das montadoras

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$A Porsche está reescrevendo sua estratégia. Diante da demanda fraca, do peso das tarifas dos Estados Unidos e de uma forte desaceleração na China, a marca alemã agora afirma que precisa vender menos de 200 mil carros por ano para equilibrar as contas, bem abaixo das 279.449 unidades entregues no ano passado. O novo plano aproxima a marca do território da Ferrari e da Louis Vuitton: reforço nos esportivos icônicos como o 911, aumento de preços nos 10 mil veículos mais caros e a busca por uma margem operacional de 15% no longo prazo. A rentabilidade despencou para apenas 1,1% no ano passado, e o caminho de volta começa com corte duro de custos. É uma guinada e tanto para uma indústria obcecada por crescimento infinito de volume. A pergunta que fica é se uma Porsche mais enxuta e focada no luxo conseguirá proteger sua cultura de engenharia e seus trabalhadores enquanto persegue margens em vez de participação de mercado.$

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